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페라리가 한정판 모델 12칠린드리 마누알레를 공개했다. 운전자 조작과 차량 제어를 중심에 둔 모델로, 매뉴얼 변속기의 감성을 현대 기술로 구현한 것이 특징이다.
이 차량에는 페라리가 자체 개발한 '마누알레 바이 와이어' 시스템이 처음 적용됐다. 매뉴얼 기어 레버와 클러치 바이 와이어 페달을 조합해 기존 수동변속기의 조작감을 재현하면서도 전자 제어를 활용한 정밀성과 편의성을 확보했다. 기존 8단 DCT를 기반으로 새로운 제어 시스템과 소프트웨어를 적용했다.
운전자는 1~6단과 후진 기어를 직접 조작할 수 있으며, 필요하면 오토매틱 모드로 전환할 수 있다. 자연흡기 V12 엔진은 최고 9,500rpm까지 사용하는 고회전 특성을 바탕으로 변속 성능을 지원한다.
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매뉴얼 제어 장치는 센서와 기계식 메커니즘으로 실제 수동변속기의 클릭감과 변속 저항을 구현했다. 클러치를 밟지 않았거나 허용되지 않은 기어를 선택하면 기어 체결을 차단하는 기능도 갖췄다. 모듈은 알루미늄으로 제작됐으며 무게는 3.5kg 미만이다.
새롭게 설계된 클러치 바이 와이어 페달은 운전자의 입력을 위치 센서로 감지해 DCT 클러치를 제어한다. 기계식 스프링 구조를 적용해 기존 수동변속기와 유사한 페달 감각을 구현했으며, 조작 타이밍에 따라 변속감도 실제 수동변속기처럼 달라진다. 감속 시에는 코스팅 기능을 지원한다.
실내에는 센터터널, 기어 레버, 시프트 게이트, 3페달 레이아웃 등 기존 페라리 수동변속기 모델의 요소를 현대적으로 적용했다. 전통적인 6단 변속 패턴과 알루미늄 기어 노브, 운전자 중심의 레이아웃을 유지했다.
12칠린드리 마누알레는 전 세계 1,499대 한정 생산된다. 수량은 1947년 페라리 최초 V12 엔진의 배기량에서 착안했다.
모든 차량은 테일러 메이드 프로그램을 기반으로 제작되며, 전용 측면 배지, 365 GTB/4를 연상시키는 핀스트라이프, 전용 5스포크 단조 휠, 알루미늄 도어실 등 전용 디자인 요소를 적용했다.
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◆ 마누알레 바이 와이어 시스템
마누알레 바이 와이어(Manuale by-wire)는 8단 듀얼클러치변속기(DCT)에 전용 아키텍처와 신규 부품을 결합한 시스템이다. 엔진과 변속기는 기존 사양을 유지하면서 매뉴얼 기어 레버와 클러치 바이 와이어 페달, 전용 제어 소프트웨어를 적용해 수동변속기의 조작 방식을 구현했다. 차량 제어장치와 변속기 소프트웨어도 새롭게 설계해 운전자 입력을 정밀하게 제어한다.
기어 레버는 키네마틱 메커니즘을 적용해 실제 수동변속기와 유사한 변속 저항과 클릭감을 구현했다. 고강도 스틸 회전 블록과 정밀 가공 부품을 적용해 기어 선택과 체결의 정확성을 높였으며, 셀프 센터링 기능으로 레버는 자동으로 중립 위치로 복귀한다. 후진은 레버를 아래로 누른 뒤 선택하는 방식이다.
클러치 메커니즘은 회전 드럼과 프리로드 시스템을 적용해 기어 체결 순간의 저항감과 해제감을 구현했다. 운전자 입력은 홀 효과 각도 센서가 감지해 변속기 제어장치(TCU)로 전달되며, 푸시풀 솔레노이드가 허용되지 않은 기어 체결을 차단한다. LED가 내장된 알루미늄 기어 노브는 기어 위치와 주행 모드를 표시한다.
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새롭게 설계된 3페달 구조의 클러치 바이 와이어 시스템은 운전자의 페달 입력을 디지털 신호로 변환해 DCT를 제어한다. 위치 센서와 스프링, 캠, 롤러 구조를 적용해 기존 수동변속기의 페달 저항감과 조작 특성을 재현했으며, 변속 타이밍에 따라 부드러운 변속이나 울컥거림 등 실제 수동변속기와 유사한 특성을 구현했다.
매뉴얼 모드는 클러치 페달을 통해 활성화되며, 페라리는 패들시프트를 삭제해 기어 레버와 클러치 조작만으로 변속하도록 설계했다. 기어 레버 조작과 페달 입력을 통해 DCT를 제어하며, 힐앤토 주행은 물론 클러치 조작이 맞지 않을 경우 시동이 꺼지는 등 수동변속기의 특성도 구현했다. 오토매틱 모드에서는 기존 8단 DCT의 자동변속 기능을 사용할 수 있으며, 기어 레버를 통한 예약 변속도 지원한다. 감속 시에는 코스팅 제어 기능으로 공회전 상태까지 부드럽게 연결하고, 주행 모드와 기어 정보는 계기판과 기어 노브를 통해 확인할 수 있다.