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제네시스가 브랜드 최초의 초대형 플래그십 전동화 SUV ‘GV90’과 ‘GV90 네오룬’을 공개했다. 이번 모델에는 기존 대형 전기차의 성능 경쟁을 넘어 승객의 안전과 이동 경험을 개선하기 위한 다양한 신기술이 적용됐다.
가장 눈에 띄는 기술은 GV90 네오룬의 ‘네오룬 아치 게이트’다. 세계 최초로 독립 개폐형 히든 B필러 코치도어를 적용해 B필러 없이 앞·뒤 도어가 서로 마주 보며 열리는 구조다. 리어 도어에는 듀얼 모션 힌지를 적용해 도어가 바깥쪽으로 이동한 뒤 회전하도록 설계했다. 이를 통해 도어 간 간섭을 없애면서 넓은 승하차 공간을 확보했다.
B필러가 없는 구조에서 안전성을 확보하기 위한 기술도 적용됐다. 도어 내부에 초고강도 듀얼 스틸 빔을 넣고 차체 골격을 기존보다 1.5배 두껍게 구성했다. 여기에 초고강도 스틸 튜브와 고강성 구조용 폼을 활용한 히든 롤케이지 구조를 적용해 차체 강성을 확보했다.
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안전 분야에서는 세계 최초 루프 에어백이 주목된다. GV90에는 총 12개의 에어백이 적용되며, 루프 에어백은 전복 사고가 발생하면 루프 글라스 전체를 덮어 탑승객이 차량 밖으로 이탈하는 것을 막고 루프와의 충돌로 발생할 수 있는 상해를 줄인다.
동승석에는 듀얼 뎁스 에어백을 적용해 탑승객의 자세에 맞춰 전개되도록 했으며, 시트 쿠션 에어백은 충돌 시 하체를 지지해 탑승객이 시트벨트 아래로 미끄러지는 현상을 방지한다. 3열 보호 커튼 에어백과 확대된 사이드·무릎 에어백도 적용됐다. 실내 모니터링 시스템은 탑승객의 착좌 여부와 이상 자세 등을 확인해 사고 상황에서 에어백과 시트벨트를 최적으로 제어한다.
전기차의 핵심인 배터리 안전 기술도 강화됐다. 123.5kWh 대용량 배터리에는 셀 사이의 열 확산을 억제하는 TRP(Thermal Runaway Protection) 기술이 적용됐다. 배터리 시스템의 열 방출 구조와 셀 사이 차단 구조를 통해 한 셀에서 발생한 열이 인접 셀로 확산되는 것을 억제하는 방식이다.
충돌 상황에 대비해 배터리 전방에는 슬라이더 구조를 적용했다. 전방 충돌 시 모터와 서브프레임 등을 차량 하부로 우회시켜 배터리가 직접 충격을 받는 것을 줄이는 구조다. 또 클라우드 기반 배터리 매니지먼트 시스템을 통해 배터리 상태를 실시간으로 진단하고 잠재적인 이상 징후까지 사전에 확인할 수 있도록 했다.
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주행 기술도 플래그십에 맞춰 구성됐다. 123.5kWh 배터리를 기반으로 전후륜 모터 합산 최고출력 490kW, 최대토크 800Nm를 발휘한다. GV90 7인승의 1회 충전 주행거리는 500km이며, 350kW급 급속 충전기를 이용하면 배터리를 10%에서 80%까지 22분 만에 충전할 수 있다.
듀얼 e-LSD도 현대차그룹 최초로 적용됐다. 전륜과 후륜 모터에 각각 e-LSD를 탑재해 주행 상황에 따라 네 바퀴의 구동력을 정교하게 제어한다. 고속 선회에서는 코너링 성능을 높이고 눈길이나 빗길에서는 주행 안정성을 높이는 역할을 한다.
승차감에는 멀티 챔버 에어 서스펜션과 모노튜브 타입 듀얼 밸브 전자제어 쇽업소버가 적용됐다. 에어 서스펜션은 노면 충격을 흡수하면서 상황에 따라 차고를 조절할 수 있고, 전자제어 쇽업소버는 주행 상황에 따라 감쇠력을 조절한다.
여기에 최대 5도 범위에서 뒷바퀴를 조향하는 능동형 후륜 조향 시스템을 적용했다. 초대형 SUV의 회전 반경을 줄여 유턴이나 주차 편의성을 높이는 동시에 중·고속 주행에서 선회 안정성을 높이는 기술이다.
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실내에서는 자동차의 기본 조작 방식 자체를 바꾼 기술도 눈에 띈다. GV90에는 시동 버튼을 없앤 신규 전원 체계가 적용됐다. 도어 핸들을 당기면 차량 전원이 켜지고 도어가 자동으로 열리며, 탑승 후 도어를 닫으면 회전형 변속 레버와 크리스탈 스피어 통합 컨트롤러가 작동한다. 이후 별도의 시동 버튼 조작 없이 브레이크를 밟고 기어를 변속하면 주행할 수 있다.
대형 디스플레이 기술도 적용됐다. 팝업형 센터 OLED 시네마틱 디스플레이는 주행 중 23.6인치 화면으로 작동하고, 정차하면 90mm 올라와 24.6인치로 확대된다. 운전자가 주행 정보를 확인할 수 있는 25인치 헤드업 디스플레이도 탑재된다.
차세대 인포테인먼트 플랫폼 ‘플레오스 커넥트’를 통해 차량 기능을 직관적으로 조작할 수 있으며, 차량용 AI 에이전트 ‘글레오 AI’를 이용해 음성으로 차량을 제어하거나 정보를 검색할 수 있다. 안드로이드 오토모티브 기반 운영체제를 통해 플레오스 앱마켓의 차량용 앱도 이용할 수 있다.
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주차와 후진을 돕는 기술도 추가됐다. 원격 스마트 주차 보조 3는 간단한 조작으로 자동 주차와 출차를 지원하고, 기억 후진 보조는 차량이 지나온 궤적을 기억해 좁은 골목이나 주차장에서 동일한 경로로 후진할 수 있도록 돕는다.
탑승객의 감각을 위한 기술도 강화됐다. 25개 스피커로 구성된 뱅앤올룹슨 프리미어 3D 사운드 시스템은 7.1.4채널 돌비 애트모스 사운드를 구현하며, 버추얼 베뉴와 베오소닉을 통해 음향 환경을 조절할 수 있다. 시트에는 15개의 공기주머니와 진동 모듈을 활용한 마사지 기능이 적용됐다.
또 현대차그룹 최초로 금속 코팅 윈드실드 발열 유리를 적용했다. 공조 시스템을 별도로 가동하지 않아도 유리 자체에서 열을 발생시켜 겨울철 서리와 습기를 빠르게 제거할 수 있는 기술이다.
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GV90에 적용된 신기술은 단순히 전기차의 주행 성능을 높이는 데 그치지 않는다. B필러 없는 코치도어부터 루프 에어백과 배터리 안전 기술, 전동화 주행 시스템, 새로운 차량 전원 체계, AI 기반 인포테인먼트까지 안전·주행·편의·감성 영역 전반을 아우른다.
제네시스는 이를 통해 GV90를 대형 전기 SUV가 아닌 전동화 시대의 새로운 플래그십 럭셔리 모델로 차별화한다는 전략이다.