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"연봉 4천이면 벤츠 사도 되죠?"…커뮤니티 난리 난 '현실적 수입차' 보니 “그랜저 하이브리드 여유롭게 타려면 연봉 6천”… 무리한 신차는 ‘카푸어’ 지름길 월 100만 원 대신 중고 수입차로 ‘가심비’… 저축 늘리는 2030 늘었다 “아반떼는 싫고 그랜저는 부담”이라면… 골프·미니 쿠퍼·BMW 1시리즈 추천 “이번에 취업했는데 그랜저 하이브리드 어떨까요?” 최근 온라인 커뮤니티에 자주 올라오는 질문이다. 하지만 현실은 냉혹하다. 5,000만 원이 훌쩍 넘는 그랜저 하이브리드를 선수금 30%(약 1,500만 원)만 내고 60개월 할부로 구매할 경우, 매달 나가는 할부금만 약 70만 원이다. 여기에 보험료, 기름값, 세금을 더하면 차에만 매달 120만 원이 ‘숨만 쉬어도’ 나간다. 서울에 작은 아파트라도 장만하기 위해 월 150만 원씩 저축하려면, 그랜저를 굴리기 위해선 최소 연봉 5,500만 원 이상(실수령 400만 원대)은 되어야 한다는 계산이 나온다. 사회초년생에게는 사실상 ‘집 포기 각서’나 다름없다. 그렇다고 흔한 중고 아반떼는 타기 싫은 당신을 위해, 차량 가격은 1,000만 원대로 낮추면서 하차감과 유지비까지 챙길 수 있는 ‘현실적인 수입 중고차 TOP 3’를 선정했다. 주행감·연비·정비성 ‘육각형 인재’… 폭스바겐 골프 7세대 (2. 0 TDI) 첫 번째 추천은 ‘해치백의 교과서’ 폭스바겐 골프다. 특히 7세대 모델(2013~2016년식)은 현재 중고차 시장에서 1,000만 원 초반대에 구할 수 있는 최고의 가성비 매물이다. 골프의 최대 강점은 ‘기본기’다. 아반떼 가격으로 고속도로에서 벤츠 못지않은 안정감을 느낄 수 있다. 연비는 ‘사기 캐릭터’ 수준이다. 고속 주행 시 리터당 20km를 가볍게 넘겨, 장거리 출퇴근족에게는 국산 경차보다 유지비가 적게 든다. 수입차의 아킬레스건인 정비성도 훌륭하다. 전 세계에서 가장 많이 팔린 차 중 하나라 부품이 저렴하고, 동네마다 수리 잘하는 사설 업체가 널려 있다. 첫 수입차 입문용으로 이만한 차가 없다는 게 정설이다. 예쁜데 튼튼하기까지?… 미니 쿠퍼 3세대 (F56 가솔린) “차는 예뻐야 탄다”는 주의라면 미니 쿠퍼가 답이다. 단, 반드시 2014년 이후 출시된 ‘3세대’ 모델을 골라야 한다. 1, 2세대와 달리 BMW의 기술이 대거 들어가면서 잔고장이 획기적으로 줄었기 때문이다. 1,000만 원 중후반대에 구할 수 있는 미니 쿠퍼는 2030 세대에게 최고의 패션 아이템이다. 하차감은 물론이고, ‘고-카트(Go-Kart)’를 타는 듯한 민첩한 핸들링은 운전의 재미를 알려준다. 감가 방어율이 좋아 나중에 되팔 때 손해를 적게 보는 것도 큰 장점이다. 다만 딱딱한 승차감과 좁은 뒷좌석은 감수해야 한다. 혼자 타거나 연인과 함께 타는 용도로는 최고의 선택이다. “그래도 BMW는 타야지”… BMW 1시리즈 (118d 스포츠) 1,000만 원대 예산으로 ‘BMW 엠블럼’을 소유하고 싶다면 1시리즈(F20 후기형)가 제격이다. 동급 유일의 ‘후륜 구동’ 해치백으로, BMW 특유의 날카로운 코너링을 저렴한 가격에 맛볼 수 있다. 118d 모델은 연비 깡패다. 골프와 마찬가지로 실연비 20km/L를 쉽게 찍는다. 특히 ZF 8단 미션의 내구성은 이미 검증이 끝났다. 작은 차체지만 묵직한 문짝과 고속 안정성은 “역시 BMW”라는 말이 절로 나오게 한다. 단점은 좁은 뒷좌석이지만, 사회초년생이 출퇴근용으로 쓰기에는 전혀 부족함이 없다. 1,000만 원 초중반대 가격으로 BMW 오너가 될 수 있는 가장 합리적인 티켓이다. 전문가는 “사회초년생 시절 무리한 신차 할부는 자산 형성의 가장 큰 적”이라며 “검증된 중고 수입차로 눈을 돌려 차량 만족도와 저축이라는 두 마리 토끼를 잡는 것이 현명하다”고 조언했다. 윤상현 기자 ij. with@withnews. kr
26.01.19
"제네시스 뺨치는데 연비는 2배?"...잔고장까지 없는 신차에 '이럴 수가'“리터당 17km 찍는 괴물”… G70의 2배 연비 ‘하이브리드 원조’ 위엄 13년간 다듬은 ‘변태적 내구성’… “고장보다 지겨워서 바꾸는 차” 약점 ‘구형 실내’까지 싹 개선… 2026년형에 쏠리는 기대감 한국에서는 제네시스 G70이 국산차의 이점을 업고 많이 보이지만, 전 세계 시장, 특히 자동차의 본고장인 북미로 눈을 돌리면 승패는 이미 결정 났다. 현대차가 야심 차게 내놓은 G70이 판매 부진으로 단종 수순을 밟고 있는 반면, 렉서스의 컴팩트 세단 IS는 13년째 풀체인지 없이도 글로벌 시장에서 굳건한 판매량을 유지하며 ‘좀비’ 같은 생명력을 과시하고 있다. 렉서스가 상품성을 대폭 강화한 ‘2026년형 IS’를 일본 시장에 먼저 출시하며, G70이 떠나는 빈자리를 완벽하게 대체할 준비를 마쳤다. “계급장 떼고 붙으니 게임이 안 되네”… 글로벌 판매량의 진실 두 차량의 운명을 가른 건 결국 ‘해외 실적’이다. 럭셔리 컴팩트 세단의 최대 격전지인 미국 시장 판매량(2023~2024년 기준)을 살펴보면, 렉서스 IS는 연간 2만 대 이상 꾸준히 팔려나가는 스테디셀러다. 반면, 제네시스 G70은 그 절반 수준인 1만 대 초반에 머물러 있다. G70이 “성능과 디자인은 훌륭하다”는 호평을 받았음에도, 브랜드 파워와 신뢰도에서 렉서스의 벽을 넘지 못한 것이다. 렉서스 IS는 “사놓으면 10년 동안 정비소 갈 일이 없다”는 압도적인 신뢰를 바탕으로, 중고차 가격 방어율과 재구매율 면에서 G70을 압도한다. 약점이었던 ‘실내’, 이제는 옛말됐다 그동안 IS의 발목을 잡았던 유일한 단점은 ‘구식 인테리어’였다. 하지만 이번 2026년형은 이 마지막 약점마저 지워버렸다. 새롭게 공개된 실내는 12. 3인치 디지털 계기판과 대형 인포테인먼트 스크린을 탑재해 최신 트렌드를 완벽하게 따라잡았다. 대시보드와 송풍구 디자인까지 다듬어 세련미를 더했다. “차는 좋은데 실내가 너무 올드하다”며 구매를 망설였던 소비자들에게는 더할 나위 없는 희소식이다. “기름 냄새만 맡아도 간다”… 압도적 효율과 내구성 2026년형 IS가 더욱 무서운 점은 기존의 강점인 ‘하이브리드 효율’과 ‘내구성’을 그대로 유지했다는 것이다. 고출력 터보 엔진을 단 G70이 리터당 7~8km(도심 기준)의 극악한 연비로 오너들의 지갑을 위협할 때, IS 300h는 리터당 17km를 가볍게 넘기는 실연비로 화답한다. 여기에 13년간 숙성된 부품 신뢰도는 “고장 나서 바꾸는 차가 아니라, 지겨워서 바꾸는 차”라는 명성을 만들어냈다. 이번 신형 모델은 일본에서 1월부터 판매를 시작했으며, 글로벌 및 한국 시장에도 순차적으로 투입될 전망이다. 단종을 앞둔 G70의 대안을 찾는 소비자들에게, ‘검증된 내구성’과 ‘최신 실내’로 무장한 렉서스 IS는 가장 합리적이고 강력한 선택지가 될 것으로 보인다. 윤상현 기자 ij. with@withnews. kr
26.01.15
"깐부라 한 게 어제 같은데"…엔비디아 소식에 현대차 '초위기 상황'정의선-젠슨 황 만남 훈풍에도… 엔비디아, 벤츠와 ‘플레이어’ 행보 “칩만 받는 줄”… 엔비디아 SW 진출에 현대차 ‘계산 복잡’ ‘오월동주’ 협력과 경쟁… 자율주행 주도권 ‘불편한 동거’ 정의선 현대차그룹 회장과 젠슨 황 엔비디아 CEO가 실리콘밸리에서 만나 웃으며 식사를 함께했던 것이 불과 엊그제 같다. 당시 두 수장의 만남은 미래 모빌리티 동맹의 상징처럼 여겨졌다. 하지만 5일(현지시간) CES 2026에서 엔비디아가 ‘로보택시 직접 진출’을 선언하면서, 두 회사의 관계는 단순한 협력 파트너를 넘어 미묘하고 복잡한 ‘경쟁 관계’로 재편되고 있다. 엔비디아가 단순한 ‘반도체 공급사’의 위치에 만족하지 않고, 완성차 업체들의 고유 영역이었던 자율주행 운영 및 소프트웨어 플랫폼 시장까지 영토를 확장했기 때문이다. “칩은 주는데, 운전석도 넘보네”… 모호해진 아군과 적군 현대차와 엔비디아는 여전히 떼려야 뗄 수 없는 ‘깐부(단짝)’다. 현대차그룹의 모든 차량에는 엔비디아의 고성능 반도체(NVIDIA DRIVE)가 탑재되어 인포테인먼트와 제어 시스템을 구동한다. 하드웨어 측면에서는 강력한 동맹이다. 하지만 소프트웨어와 서비스 영역으로 눈을 돌리면 이야기가 달라진다. 엔비디아는 이번에 벤츠와 손잡고 자체 자율주행 AI ‘알파마요’를 탑재한 로보택시를 선보였다. 이는 엔비디아가 “우리는 칩만 팔 테니, 서비스는 너희가 알아서 해”라는 기존 입장을 버리고, “우리 솔루션을 쓰면 당장 자율주행차를 굴릴 수 있다”며 완성차 업체의 파이를 직접 건드린 셈이다. 업계 관계자는 “현대차 입장에서는 핵심 부품 공급사가 갑자기 경쟁사(벤츠)와 손잡고 시장에 진입한 상황”이라며 “협력은 계속해야 하지만, 자율주행 주도권을 뺏기지 않기 위해 경계심을 늦출 수 없는 ‘불편한 동거’가 시작됐다”고 분석했다. 독자 생존이냐, 편승이냐… 현대차의 ‘SW 딜레마’ 현대차의 고민은 깊어진다. 현대차는 테슬라에 대항하기 위해 막대한 자금을 들여 독자적인 소프트웨어(SDV)와 자율주행 기술(모셔널)을 개발해왔다. ‘타사의 기술에 종속되지 않겠다’는 소프트웨어 주권(Sovereignty) 확보가 목표였다. 그러나 엔비디아가 ‘알파마요’라는 완성형에 가까운 자율주행 플랫폼을 내놓으면서 셈법이 꼬였다. 엔비디아의 플랫폼을 채택하면 당장 기술 격차는 줄일 수 있지만, 현대차 고유의 소프트웨어 경쟁력은 사라지고 엔비디아 생태계에 종속될 위험이 크다. 반대로 독자 노선을 고집하자니, 1분기 상용화를 선언한 엔비디아-벤츠 연합군보다 속도전에서 밀릴 수 있다는 위기감이 감돈다. ‘프레너미(Frenemy)’ 시대의 생존법 전문가들은 이를 글로벌 빅테크와 완성차 업계 간의 필연적인 ‘영토 전쟁’으로 보고 있다. 구글, 애플, 엔비디아 등 테크 기업들은 자동차를 ‘바퀴 달린 컴퓨터’로 보고 OS(운영체제)를 장악하려 하고, 현대차 등 완성차 기업들은 하드웨어 하청업체로 전락하지 않기 위해 소프트웨어 방어막을 치고 있는 형국이다. 이항구 자동차융합기술원장은 “엔비디아의 로보택시 진출은 현대차에게 위기이자 자극제”라며 “하드웨어에서는 엔비디아와 손을 잡되, 소프트웨어에서는 차별화된 가치를 증명해야 하는 고난도의 ‘줄타기 경영’이 요구되는 시점”이라고 진단했다. 웃으며 밥을 먹던 동맹은 이제 같은 시장의 파이를 두고 다투는 경쟁자가 됐다. 협력과 견제 사이, 현대차의 정교한 ‘투트랙 전략’이 어느 때보다 절실해졌다. 윤상현 기자 ij. with@withnews. kr
26.01.09
“쏘나타가 이렇게 변한다고?”…그때 그 시절 디자인 예고 소식에, 예비 오너들 ‘깜짝’미래형 세단 쏘나타, 다음 세대에선 레트로 변신 가능성 SUV 시대에도 국내서 꾸준히 팔리며 존재감 유지 디자인은 과거로, 경험은 앞으로…방향 전환 주목 현대자동차의 중형 세단 쏘나타가 또 한 번 변신을 예고하고 있다. 미래적인 디자인으로 정체성을 다져온 쏘나타가 다음 세대에서는 의외로 과거를 향해 방향을 틀 수 있다는 전망이 나오면서다. 새로움을 찾는 해답이 ‘미래’가 아닌 ‘과거’일 수 있다는 점에서 시장의 시선이 모인다. 한때는 국민차, 지금은 버티는 중…쏘나타의 현주소 쏘나타는 한 시절 ‘국민 중형 세단’이라는 말이 자연스러웠다. 국내 도로에서 흔히 볼 수 있었고, 판매량도 늘 상위권을 지켰다. 최근에는 SUV 중심의 흐름 속에서 예전만큼의 존재감을 보여주지는 못하지만, 연간 수만 대 수준의 판매를 이어가며 중형 세단 시장의 한 축을 맡고 있다. 세단의 인기가 크게 줄어든 상황에서도 완전히 밀려나지 않았다는 점은 의미가 있다. 이런 배경 속에서 차세대 쏘나타를 둘러싼 변화 전망은 더욱 눈길을 끈다. 업계에서는 다음 모델이 1980년대 초대 쏘나타의 이미지를 현대적으로 재해석한 디자인을 채택할 수 있다는 관측을 내놓고 있다. 매끈한 곡선 위주의 최근 세대와 달리, 직선 중심의 차체와 각이 살아 있는 실루엣으로 분위기를 크게 바꿀 수 있다는 이야기다. 당시 중형 세단 특유의 단정한 비율에 현대적인 기술을 입힌 모습이 예상된다. 전면부는 하나의 선처럼 길게 이어진 조명 그래픽이 중심이 되고, 픽셀 형태의 조명이 적용될 가능성도 거론된다. 멀리서 보면 담백하지만, 가까이에서는 디테일에서 최신 감각이 드러나는 구성이다. 디자인은 과거로, 경험은 앞으로…쏘나타의 두 가지 실험 변화는 외관에만 그치지 않을 가능성도 있다. 차세대 쏘나타에는 현대차가 준비 중인 새로운 차량 운영체제가 적용될 수 있다는 전망이 나온다. 차량 안에서 앱을 사용하고 음성으로 기능을 제어하는 환경이 한층 자연스러워질 수 있다는 의미다. 반면 파워트레인은 현재의 가솔린과 하이브리드 중심 구성이 이어질 가능성이 크다. 국내에서도 꾸준히 팔리고 있는 쏘나타가 디자인과 사용자 경험에서 동시에 변화를 시도한다면, 반응은 자연스럽게 갈릴 수 있다. 다만 이번 변화는 단순한 세대교체를 넘어, 쏘나타라는 이름의 다음 방향을 가늠하게 하는 신호로 읽힌다. 과거의 실루엣을 꺼내든 이 선택이 어떤 결과로 이어질지, 관심을 갖고 지켜볼 만하다. 윤상현 ij. with@withnews. kr
25.12.24
"이 돈은 낼 필요 없습니다"…운전자 90%가 몰라서 그냥 내는 과태료 과태료·범칙금 혼동하면 필요 없는 돈이 샌다 연납했는데 또 고지서… 자동차세 중복 부과 주의 환경부담금·과태료도 따져보면 줄일 수 있는 비용 많다 자동차를 가진 사람이라면 누구나 고지서를 받을 때 잠시 멈칫하게 된다. 과태료, 자동차세, 환경개선부담금처럼 익숙한 항목들이 적혀 있어도 대부분은 내용을 자세히 읽지 않고 바로 납부한다. 고지서가 왔다는 사실만으로 의무가 생긴 듯한 느낌을 주기 때문이다. 그러나 최근 운전자들 사이에서는 이런 관성이 예상 밖의 비용을 만들고 있다는 이야기가 꾸준히 나오고 있다. 겉보기에는 당연한 청구처럼 보이지만 실제로는 납부하지 않아도 되는 항목들이 적지 않게 포함돼 있기 때문이다. 과태료냐 범칙금이냐… 헷갈리면 불필요한 돈이 샌다 가장 많은 혼선을 불러오는 부분은 과태료와 범칙금의 차이다. 무인단속 카메라로 찍힌 것은 소유주에게 과태료가 부과되고 벌점이 붙지 않는다. 반면 현장에서 경찰이 직접 적발한 경우는 운전자 개인에게 범칙금과 벌점이 함께 부과된다. 당시 운전자가 본인이 아닐 경우, 실제 운전자를 특정해 제출하면 과태료가 조정될 수 있지만 이를 모르는 경우가 많다. 운전자를 명확히 확인해 신고하면 구제가 가능하다. 자동차세에서도 비슷한 상황이 반복된다. 매년 1월 연납을 선택하면 일정 금액이 할인되지만, 지자체 간 시스템 연동이 매끄럽지 않아 연납을 이미 마쳤음에도 6월이나 12월에 정기 고지서가 다시 발송되는 사례가 보고된다. 많은 운전자가 이를 의심하지 않고 그대로 납부하는데, 사실 위택스나 이택스에서 납부 이력만 확인해도 중복 여부를 쉽게 알 수 있다. 이미 낸 것이 확인되면 관할청에 환급을 신청할 수 있어 점검의 중요성이 크다. 환경개선부담금도 놓치기 쉬운 영역이다. 매연저감장치가 장착됐거나 조기폐차 지원금을 받은 차량은 면제가 가능하지만, 이 안내가 고지서에 잘 보이지 않는 작은 글씨로 적혀 있어 운전자들이 그대로 납부하는 경우가 많다. 면제 대상인데도 납부? 숨겨진 안내가 만든 불필요한 지출 또, 정기검사 기록과 지원금 수령 여부만 확인해도 낼 필요가 없는 비용을 줄일 수 있다. 주정차 위반 과태료는 상황에 따라 취소가 가능하다. 응급실로 향한 상황이나 갑작스러운 차량 고장처럼 불가피한 사정이 있었다면 병원 기록이나 정비 내역 같은 증빙을 제출해 이의신청을 할 수 있다. 절차가 복잡할 것이라는 오해 때문에 많은 운전자가 시도조차 하지 않지만, 실제로는 비교적 명확한 과정이 마련돼 있다. 결국 중요한 것은 고지서를 받아 드는 순간의 습관이다. 몇 분 동안 내용을 확인하기만 해도 불필요한 지출을 막을 수 있는 경우가 많다. 운전자들의 관심이 조금만 높아진다면 매년 새어나가는 비용을 줄일 수 있는 기회도 더 넓어질 것으로 보인다. 앞으로 어떤 변화가 이어질지 지켜볼 일이다. 윤상현 ij. with@withnews. kr
25.12.12
"각그랜저 아니에요?"…21년 만에 작정하고 풀체인지, 변화된 실내 모습 보니 '미쳤다'21년 만에 세대 교체한 센추리, 다시 무대에 각그랜저로 이어진 일본 쇼퍼 세단 전통 재조명 글로벌 시장선 팬텀·G90과 경쟁 구도 전망 21년 만에 세대 교체를 한 토요타의 초고급 세단 브랜드 센추리가 다시 무대에 올랐다. 2018년 공개된 3세대 모델이 이번에 7년 만의 손질을 거쳐 새 모습을 드러낸 것이다. 겉모습은 익숙하지만 최신 안전 기술을 더하며 존재감을 새롭게 다듬었다. 그러나 이번 변화의 의미는 외형을 넘어선다. 일본식 쇼퍼드리븐 세단의 오랜 전통이 오늘까지 어떻게 이어지고 있는지를 보여주는 상징적 장면이기 때문이다. 각그랜저로 이어지는 일본 쇼퍼드리븐 문화의 흐름 센추리의 분위기는 한눈에 시선을 붙잡는다. 5미터가 넘는 차체와 두꺼운 C필러, 꾸밈을 줄인 직선 비례는 처음부터 뒷좌석 중심의 차임을 말한다. 5. 0리터 V8 하이브리드와 eCVT 조합은 화려한 수치보다 부드러운 질감을 우선한다. 월 수십 대만 생산되는 방식 역시 이 모델이 속한 세계를 설명해준다. 흥미로운 점은 이런 철학이 과거 일본 고급차 문화에서 비롯됐다는 사실이다. 1980년대 한국에서 등장한 초대 그랜저, 일명 ‘각그랜저’ 역시 그 흐름 속에 있었다. 이 차는 미쓰비시 데보네어 2세대와 함께 개발됐는데, 당시 데보네어는 크라운과 센추리 옆에 놓이는 일본식 의전 세단이었다. 절제된 박스형 실루엣과 조용한 승차감을 중시하는 성향은 그 시절 대형 세단의 공통된 문법이었고, 이런 분위기가 각그랜저에 자연스럽게 스며들었다. 오늘날 센추리를 보며 당시의 실루엣이 떠오른다는 반응이 나오는 이유도 이와 맞닿아 있다. 글로벌 무대에 오른다면 맞붙게 될 경쟁자들 이번 모델의 변화는 전통을 크게 흔들지 않은 채 필요한 부분만 채운 모습이다. 전방 충돌 방지, 교차로 대응, 예측 조향과 제동 보조 같은 안전 기능이 강화됐고, 실내에는 8인치 인포테인먼트가 기본으로 들어갔다. 외관의 유지된 구성은 꾸미기보다 원형을 보존하려는 성격을 보여준다. 만약 이 세단이 해외에서 판매된다면 중국이나 중동이 가장 먼저 떠오른다. 센추리 SUV가 이미 그 지역에서 움직이기 시작했고, 대형 세단 수요도 꾸준하다. 한국에서도 한정 수입 형태로 등장할 가능성이 있다. 이 경우 경쟁 상대는 롤스로이스 팬텀과 고스트, 벤틀리 플라잉스퍼, 메르세데스-마이바흐 S클래스 같은 모델들이 거론될 것이다. 한국 브랜드로는 제네시스 G90, 특히 롱휠베이스 모델이 자연스럽게 비교 대상이 된다. 한편, 이런 차가 다시 모습을 드러냈다는 사실만으로도 초고급 세단 시장의 공기는 미묘하게 달라지고 있다. 앞으로 어떤 흐름이 이어질지 지켜보게 되는 대목이다. 윤상현 ij. with@withnews. kr
25.12.05
신민아 태우고 달린 '그 차'...김우빈 차량 소유 목록 보니 "이게 다 얼마야"김우빈·신민아, 10년 연애 끝에 결혼 발표 희귀 차 즐겨온 김우빈의 자동차 취향 재조명 기부와 소신 있는 선택이 만든 두 사람의 서사 배우 김우빈과 신민아가 10년 공개 열애의 결실로 결혼을 공식화한 가운데, 김우빈의 소신 있는 자동차 취향이 이들의 서사와 맞물려 재조명되고 있다. 김우빈이 선택해 온 마이바흐·포르쉐·레인지로버 데뷔 초부터 도시적이고 절제된 이미지로 대중의 사랑을 받아온 김우빈은 자동차에 있어서만큼은 남다른 애정과 확고한 기준을 보여왔다. 그는 단순히 브랜드의 명성이나 화려함을 좇기보다 차량의 외관이 주는 편안함과 고유의 주행 감각을 중시하는 것으로 알려졌다. 실제 그의 차고는 희소성 높은 마이바흐부터 포르쉐 911 타르가, 레인지로버 스포츠 등 각기 다른 매력을 지닌 모델들로 채워져 있다. 이는 상황에 따라 자신에게 맞는 차를 선택해 온 그의 안목을 방증하며, 직접 운전대를 잡고 연인과 데이트를 즐기는 모습 등을 통해 자동차가 그의 일상에 깊이 녹아 있음을 보여주기도 했다. 10년 연애가 결혼으로 이어진 두 사람의 선택 이러한 김우빈의 취향은 그가 오랫동안 이어온 기부 행보와 대비를 이루며 더욱 진정성 있게 다가온다. 그는 지난 십수 년간 사회적 재난이나 취약 계층을 위해 꾸준히 기부해 왔으며, 그 누적 후원액은 30억 원을 넘어선 것으로 파악된다. 자신이 좋아하는 분야에는 아낌없이 투자하면서도 도움이 필요한 곳에는 망설임 없이 손을 내미는 모습은 팬들에게 김우빈만의 솔직하고 투명한 매력으로 받아들여지고 있다. 과거 미국에서 진행된 자동차 광고 촬영 당시 능숙한 운전 실력을 뽐냈던 일화 역시 그의 자동차에 대한 관심이 단순한 호기심 이상임을 시사한다. 이러한 가운데 전해진 두 사람의 결혼 소식은 많은 축하를 불러일으키고 있다. 신민아의 소속사 측은 “두 사람이 오랜 신뢰를 바탕으로 서로의 동반자가 되기로 했다”고 밝혔으며, 김우빈 또한 자필 편지를 통해 “긴 시간 함께해 온 그분과 이제 같은 길을 걸어가려 한다”며 팬들에게 직접 결혼 소식을 전했다. 2015년부터 10년간 이어온 두 사람의 만남은 조용하지만 단단한 신뢰 위에서 맺어진 결실이라는 평가를 받는다. 윤일중 기자 ij. with@withnews. kr
25.11.27
"택시 기사님 일자리 다 사라지나"...카카오 '초강수'에 은퇴 준비하던 5060 '발칵'상암동 거리에 등장한 신기한 차량 운전자 없이 스스로 달린다 카카오T 앱으로 호출 가능 카카오모빌리티가 자율주행 기술을 활용한 수요응답형 교통 서비스를 서울 상암동에 도입한다. 11월 12일 발표에 따르면, 카카오T 앱으로 호출부터 탑승, 결제까지 가능한 자율주행 DRT 서비스를 선보인다고 밝혔다. 대중교통의 새로운 실험, ‘호출형 이동 수단’ DRT는 이용자가 필요할 때 호출해서 이용하는 수요응답형 교통 서비스다. 정해진 노선 내에서 승객 요청에 따라 필요한 정류장에만 정차하는 방식으로 운영된다. 이용 방법은 간단하다. 카카오T 앱에서 DRT 메뉴를 선택한 후 원하는 노선과 정류장, 승차 인원과 시간을 입력하면 차량이 호출된다. 배차가 확정되면 예상 대기시간과 차량 위치를 실시간으로 확인할 수 있다. 서비스는 자율주행 전문업체 에스더블유엠과 협력해 마포구 상암 지역의 A02 노선에서 운영된다. 시범 운행 기간 동안 무료로 제공되며, 평일 오전 9시부터 낮 12시, 오후 1시 30분부터 오후 5시까지 디지털미디어시티역 부근에서 이용할 수 있다. 교통 소외계층을 위한 기술… 휠체어 탑승 차량도 마련 카카오모빌리티는 그동안 강남, 세종, 판교 등에서 축적한 자율주행 서비스 실증 경험을 토대로 이번 DRT 서비스를 개발했다고 밝혔다. 이번 서비스에서 주목할 점은 교통 약자를 고려한 설계다. 휠체어 이용자도 탑승할 수 있는 차량 1대를 포함해 총 2대가 운영된다. 류긍선 카카오모빌리티 대표는 “서울 도심에서 제공되는 이번 서비스를 통해 보다 많은 시민들이 카카오T 앱에서 자율주행 DRT 서비스를 경험해 보시길 기대한다”고 말했다. 그는 “계속해서 다양한 형태의 자율주행 서비스를 선보이며 기술에 대한 이용자 수용도를 높이고, 자율주행 생태계를 함께 발전시켜 나가겠다”고 밝혔다. 회사는 농어촌, 고령화 지역, 신도시 외곽 등 교통 접근성이 낮은 지역을 중심으로 자율주행 DRT 서비스 운영 기회를 모색해 나갈 예정이다. 대중교통 사각지대 해소와 주민 이동권 강화에 기여한다는 목표다. 카카오모빌리티는 오토노머스에이투지, 에스유엠 등 국내 자율주행 전문기업들과 업무협약을 체결하고, 자율주행 상용화 시대를 대비한 국내 생태계 조성에 적극 나서고 있다. 김현진 기자 khj. with@withnews. kr
25.11.19
3천만 원대 → 800만 원대 ‘뚝’…잔고장 없는 ‘연비 25km/L’ 차, 가성비에 ‘관심 폭발’연비 25km/L ‘가성비 하이브리드’ 프리우스 주목 3천만 원대 신차, 지금은 800만 원대 중고 인기 전기차 부담 속 실속형 대안으로 다시 부활 국내 자동차 시장이 빠르게 냉정해지고 있다. 고금리와 물가 상승 속에서도 프리미엄 신차는 꾸준히 팔리지만, 중고차 시장의 소비자들은 다르다. 더 오래, 더 경제적으로 탈 수 있는 차를 찾는다. 이런 분위기 속에서 다시 주목받는 모델이 있다. 바로 ‘하이브리드의 교과서’로 불리는 토요타 프리우스다. 연비 25km/L의 실력, 기름값 걱정 줄인 ‘가성비 하이브리드’ 한때 혁신의 상징이었던 프리우스는 최근 중고차 시장에서 ‘합리적 선택지’로 재발견되고 있다. 국내에서 거래가 활발한 3세대(2009~2016년식)와 4세대(2016~2021년식) 모델은 800만 원대 후반부터 시작한다. 신차 시절 3천만 원대 중후반이던 가격이 절반 이하로 내려간 셈이다. 주행거리 10만km 이하 무사고 차량은 1천만 원 초반에도 구입할 수 있다. 이미 감가가 충분히 진행된 구간이라, 추가 하락폭이 크지 않다는 점도 매력이다. 프리우스의 가장 큰 무기는 연비다. 3세대 기준 공인 복합연비는 21km/L이지만 실제 도심에서는 25km/L를 넘기도 한다. 정체 구간이 많을수록 전기모터 구동 비중이 높아 연료 소비가 줄어든다. 💡 프리우스가 중고차 시장에서 주목받는 이유는 무엇인가요? 프리우스는 중고차 시장에서 경제적이고 실용적인 선택지로 주목받고 있습니다. - 프리우스는 높은 연비로 연료비를 절약할 수 있습니다. - 내구성이 뛰어나고 유지비가 낮아 장기적으로 경제적입니다. - 전기차의 초기 비용과 충전 인프라 문제의 대안으로 인식됩니다. 휘발유 가격이 L당 1,600원대인 지금, 연 1만2천km 주행 시 일반 가솔린 차량보다 약 40만 원 이상 절약된다. 정숙한 주행·낮은 유지비… 전기차 대안으로 다시 떠오른 프리우스 유지비도 강점이다. 1. 8L 하이브리드 엔진은 구조가 단순해 고장이 적고, 토요타 특유의 내구성으로 ‘10년 타도 거뜬하다’는 평가를 받는다. 국내 부품 공급망이 잘 갖춰져 있어 정비비 부담도 크지 않다. 하이브리드 배터리는 10년 또는 20만km 보증을 받으며, 실제로 교체 없이 장거리 주행하는 사례도 많다. 공간 활용성도 뛰어나다. 전장 4. 46m, 휠베이스 2. 7m의 차체는 중형차에 가깝고, 446리터 트렁크는 캠핑이나 가족용으로 쓰기 충분하다. 주행감은 조용하고 부드럽다. e-CVT 변속기로 가속이 매끄럽고, 전기모터가 개입하는 구간이 길어 도심 정체 구간에서도 소음이 거의 없다. 결국 프리우스는 전기차와 내연기관차 사이의 현실적인 해답으로 다시 떠오르고 있다. 충전 인프라 부족과 높은 전기차 초기비용이 부담인 상황에서, 프리우스는 여전히 효율과 내구성을 갖춘 ‘믿고 탈 수 있는 차’로 평가된다. 신차가의 절반 이하로 내려간 지금, 합리적 소비를 중시하는 운전자들에게 프리우스는 여전히 유효한 선택지다. 윤일중 기자 ij. with@withnews. kr
25.11.10
"볼보 대형 SUV를 반값에?", "무려 6천만 원 싸다"…제네시스 '초비상' 걸린 이유 ‘반값 볼보’ 링크&코 09, 중국 SUV 시장 강타 XC90과 같은 플랫폼, 가격은 최대 6000만 원↓ 합리적 럭셔리 앞세워 글로벌 시장 공략 시동 볼보의 기술력 위에 지리(Geely)의 가격 감각을 더한 대형 SUV가 중국 시장에 새 바람을 일으키고 있다. 바로 2026년형 링크&코 09 MHEV다. 볼보 XC90과 같은 SPA 플랫폼을 공유하면서도 절반 수준의 가격으로 등장해 소비자들의 시선을 끌고 있다. ‘반값 볼보’의 등장, 링크&코 09가 SUV 시장에 던진 도전장 링크&코 09는 볼보 XC90을 기반으로 한 5인승 플래그십 SUV로, 중국 내 판매가는 23만8800~24만8800위안으로 약 4816만~5018만원 수준이다. 여기에 한정 할인을 적용하면 약 4009만~4211만원으로 내려간다. 이 가격이면 국내 중형 SUV와 비슷한 수준으로, ‘볼보 감성’을 보다 현실적인 가격에 경험할 수 있는 셈이다. 비슷한 뼈대를 공유한 볼보 XC90의 국내 판매가는 B6 Plus 트림이 8820만원, B6 Ultra는 9990만원, 플러그인 하이브리드 T8 Ultra는 1억1620만원이다. 같은 플랫폼을 쓴 두 모델이지만 가격 차이는 최소 3800만 원에서 많게는 6000만 원까지 벌어진다. 기술은 같지만 가격은 절반 수준이라는 점이 가장 큰 매력이다. 💡 링크&코 09는 어떤 차량인가요? 링크&코 09는 볼보의 기술력과 지리의 가격 경쟁력을 결합한 대형 SUV입니다. - 볼보 XC90과 같은 플랫폼을 사용합니다. - 중국 시장에서 가격이 XC90보다 최대 6000만 원 저렴합니다. - 고급스러운 내장재와 최신 기술 옵션을 제공합니다. 링크&코 09의 외형은 볼보의 정제된 선에 젊은 감각을 더했다. 새롭게 추가된 보라색과 초록색 외장은 기존의 검정·흰색과 함께 네 가지 색상으로 구성됐다. 실내는 나파 가죽 시트와 15. 4인치 터치스크린, 12. 3인치 디지털 계기판으로 고급스러움을 강조했다. 조수석에는 ‘제로그래비티’ 모드와 전동 다리 받침이, 2열에는 열선·통풍·8포인트 마사지 기능이 더해졌다. 볼보의 기술, 지리의 감성… ‘중국 프리미엄’의 새로운 해석 길이 5042mm, 휠베이스 2984mm의 크기로 넉넉한 실내 공간을 확보했고, 트렁크는 최대 1522리터까지 확장된다. 2. 0리터 터보 엔진과 48V 마일드 하이브리드 시스템이 결합돼 250마력을 내며, 아이신 8단 자동변속기와 4륜 구동 시스템으로 안정적인 주행을 구현했다. 정지 상태에서 시속 100km까지 8초 만에 도달한다. 링크&코는 지리그룹의 상위 브랜드로, 단순한 저가형 볼보가 아닌 ‘중국 프리미엄’을 표방한다. XC90의 안정적 기술에 지리 특유의 대담한 옵션 구성을 더해, 실속과 감성을 모두 잡은 SUV를 내세운다. 한국 시장에 진출한다면 링크&코 09는 팰리세이드 상위 트림이나 포드 익스플로러, 제네시스 GV80 엔트리 트림과 경쟁할 가능성이 크다. 브랜드 인지도나 정숙성 면에서는 여전히 XC90이 앞서지만, 가격 대비 구성만큼은 압도적이다. 같은 기술을 공유하면서도 절반 가격에 등장한 링크&코 09는 글로벌 SUV 시장의 균형을 흔들 준비를 마쳤다. 중국산 프리미엄 SUV가 진짜 대안으로 자리 잡을 수 있을지, 그 향방에 관심이 모이고 있다. 윤일중 기자 ij. with@withnews. kr
25.10.30