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title: "모래를 막지 않고도 시속 300km로 달리는 사막 고속철도"
url: https://egloos.com/mysterious-architecture/30022
channel: "신비한 건축사전"
channel_url: https://egloos.com/mysterious-architecture
category: "테크"
language: ko
published: 2026-11-10T17:13:30
updated: 2026-11-10T17:13:30
keywords: ["고속철도","공학기술","바오란철도","사막철도","사막화방지","슬래브궤도","철도기술","타클라마칸","토목공학","하라메인고속철도"]
source_video: "https://www.youtube.com/watch?v=SYcgJAb7V0o"
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# 모래를 막지 않고도 시속 300km로 달리는 사막 고속철도

- 사막 철도의 핵심은 모래를 단단한 벽으로 가로막는 것이 아니라, 모래가 가라앉거나 흘러갈 위치를 지정해 주는 유체역학적 제어에 있습니다.
- 바람을 감속시키는 틈새 울타리, 지표면을 단단히 붙잡는 짚 격자, 레일 밑으로 모래를 통과시키는 슬래브 궤도가 다층 방어선을 이룹니다.
- 열차 자체의 실내 양압 유지와 송풍 장치까지 더해져, 거친 환경과 공존하는 공학적 역발상으로 시속 300km 주행을 가능하게 만듭니다.

![](https://static.egloos.com/content/images/body/20261110/20261110171329_e7845fa5-bba3-4335-836b-7e00573aa7c6.webp)

사막 한가운데를 가로지르는 철길에서 가장 위협적인 요소는 작열하는 태양이나 고온이 아니라 바람에 실려 오는 모래입니다. 레일 위에 모래가 얇게 쌓이기만 해도 바퀴가 접지력을 잃고 탈선하는 대형 참사로 이어지기 때문입니다. 실제로 이란의 사막 철도에서는 선로를 덮친 모래 때문에 여객 열차가 전복되는 사고가 발생하기도 했습니다.

이러한 재난을 막기 위해 흔히 떠올리는 대책은 선로 양옆에 높고 단단한 콘크리트 방풍벽을 세우는 방식입니다. 하지만 **사막 철도 공학의 핵심은 모래를 완전히 막아내는 것이 아니라 모래가 어디로 흘러가고 쌓일지 결정해 주는 것**에 있습니다. 자연의 거대한 힘을 정면으로 억누르려 하면 오히려 시스템 전체가 무너지기 때문입니다.

## 1. 단단한 벽 대신 틈새를 내는 모래 울타리의 메커니즘

바람이 불어오는 쪽에 꽉 막힌 콘크리트 벽을 세우면 어떤 일이 벌어질까요? 벽에 부딪힌 바람은 벽면 앞에서 강력한 소용돌이(와류)를 형성합니다. 이 소용돌이 속에서 운반되던 모래가 급격히 가라앉으며 벽 앞쪽에 거대한 모래 언덕을 만들고, 결국 얼마 지나지 않아 벽 전체가 모래에 파묻히며 방어 기능을 잃고 맙니다.

  

![사막 철로 옆에 설치된 수평 슬랫 형태의 격자형 모래 방지 울타리.](https://static.egloos.com/content/images/body/20261110/20261110171329_d768f9ca-0333-41f2-808d-138fe64413a6.webp)

*단단한 벽을 세우는 대신 틈새가 있는 울타리를 설치해 바람의 소용돌이를 줄이고 모래를 효율적으로 걸러냅니다.*

  

그래서 공학자들은 벽을 빈틈없이 막는 대신 의도적으로 일정한 틈을 내는 **모래 울타리(Sand Fence)** 방식을 고안했습니다. 바람이 울타리의 틈새를 통과하면서 급격히 에너지를 잃고 속도가 느려지게 유도하는 원리입니다. 바람의 속도가 줄어들면 공기 중에 실려 있던 모래는 철로에 도달하기 전 울타리 뒤편의 안전한 구역에 자연스럽게 떨어집니다. 연구에 따르면 울타리 전체 면적 대비 틈새의 비율이 3분의 1에서 2분의 1 사이일 때 가장 이상적인 감속 효과가 나타납니다.

다만 울타리가 바람을 감속시킬 수 있는 유효 거리는 울타리 높이의 약 10배 안팎입니다. 이에 따라 중국 고비 사막의 경우 약 2m 높이의 콘크리트 울타리를 다중으로 설치해 바람의 에너지를 단계적으로 분산시킵니다.

## 2. 지표면을 화학적으로 굳히지 않고 짚으로 묶는 1m 격자망

울타리를 넘어오는 지표면의 모래를 제어하기 위해 초기에는 화학 접착제를 물과 섞어 모래 표면에 살포하는 피막 고정 방식을 시도했습니다. 하지만 사막의 극단적인 일교차와 강한 자외선 환경에서는 인공 피막이 수년 내에 균열을 일으키며 부서졌고, 부서진 틈새로 더 많은 모래가 날리는 부작용이 발생했습니다.

  

![사막을 가로지르는 철로 위로 거대한 1958년이라는 흰색 연도가 표시된 그래픽 이미지](https://static.egloos.com/content/images/body/20261110/20261110171329_762ebed6-e758-4bf2-ae44-cb8dbc549fe3.webp)

*모래 폭풍의 위협 속에서 열차 운행이 반복적으로 중단되던 과거의 기록입니다.*

  

이 한계를 극복한 기술이 바로 **짚을 이용한 바둑판형 격자망(초방격, 草方格)**입니다. 1958년 개통 직후 모래로 인해 11차례나 운행이 중단되었던 중국 텅거 사막의 바오란 철도에서 본격적으로 도입되었습니다. 건조한 짚을 1m x 1m 크기의 격자 모양으로 모래 속에 절반쯤 묻어두면, 지표면 근처를 스치는 미풍이 짚 장벽에 걸려 힘을 잃으면서 모래 알갱이의 이동이 차단됩니다.

이 격자 안쪽에는 시간이 흐르며 자연스러운 토양 지각이 형성되어 30년 이상 유지됩니다. 이후 풀과 관목의 뿌리가 자리를 잡으면서 인위적인 약품 없이도 견고한 자연 방어선이 구축됩니다. 2022년 개통된 타클라마칸 사막 순환 철도 역시 선로 주변 약 50km 구간에 이 짚 격자망을 촘촘히 포설하여 모래 언덕의 이동을 효과적으로 막아냈습니다.

## 3. 자갈을 걷어내고 레일을 띄운 콘크리트 슬래브 궤도

지표면을 안정화하더라도 공중에 뜬 미세 모래는 선로 위로 유입될 수밖에 없습니다. 통상적인 철도에 쓰이는 자갈(도상 자갈) 궤도는 모래 사막에서 치명적인 결함을 드러냅니다. 자갈 사이의 빈틈으로 모래가 파고들어 굳어지면, 열차 하중을 분산하고 충격을 흡수하던 완충 능력이 사라져 선로 전체가 콘크리트 덩어리처럼 딱딱해지기 때문입니다. 게다가 틈새 깊숙이 박힌 모래는 기계로 쓸어내기조차 불가능합니다.

사막 철도가 자갈을 완전히 걷어내고 **콘크리트 슬래브 궤도(판 궤도)**를 채택하는 이유가 여기에 있습니다. 슬래브 궤도는 매끄러운 콘크리트 판 위에 지지대를 세우고 레일을 공중에 살짝 띄워 고정합니다. 레일 아래로 넓은 공간이 확보되면서 바람에 날려 온 모래가 선로 위에 쌓이지 않고 반대편으로 자연스럽게 빠져나갑니다. 틈새가 없기 때문에 쌓인 모래를 청소차로 쓸어내는 작업 역시 한결 수월해집니다.

## 4. 열차 내부 양압 유지와 주행 방호 설계

마지막 방어선은 시속 300km로 질주하는 열차 본체입니다. 고속 주행 시 미세한 모래 입자가 바퀴와 레일 사이에 끼어들면 고운 사포처럼 작용해 쇠바퀴를 급격하게 마모시킵니다. 차체 틈새로 스며드는 모래 먼지는 정밀 전장 부품을 망가뜨리는 원인이 되기도 합니다.

  

![사막 풍경을 배경으로 '300km'라는 흰색 글자와 '1초에 축구장 하나 가까이'라는 자막이 겹쳐진 영상 화면](https://static.egloos.com/content/images/body/20261110/20261110171329_a483e0c8-f836-4a34-89b4-901439c192c4.webp)

*사막의 모래 먼지를 뚫고 시속 300km의 속도로 질주하는 열차의 강력한 주행 성능을 보여줍니다.*

  

이를 막기 위해 사우디아라비아의 메카와 메디나를 잇는 하라마인 고속철도 차량 등에는 특수 방호 패키지가 적용됩니다.

- **차량 하부 에어 블로어**: 바퀴 전면에 강력한 압축 공기를 뿜어내 레일 위의 모래를 주행 직전에 강제로 불어냅니다.
- **실내 양압 시스템**: 열차 내부 기압을 외부보다 항상 미세하게 높게 유지하여, 출입문 틈새로 공기가 안에서 밖으로만 빠져나가게 만듦으로써 외부 모래의 유입을 물리적으로 차단합니다.
- **고밀도 집진 필터 및 방호 코팅**: 흡기구에 산업용 헤파 필터를 장착하고 운전실 전면 유리에 모래 흠집 방지용 특수 코팅을 적용합니다.

## 결론: 억누르는 대신 경로를 통제하는 공학의 정수

사막 고속철도가 거친 모래폭풍 속에서도 시속 300km라는 놀라운 속도를 유지할 수 있는 비결은 단순한 물리적 힘으로 자연을 틀어막지 않았기 때문입니다.

바람의 힘을 틈새로 빼내는 울타리, 모래 언덕을 묶어두는 짚 격자, 모래가 지나갈 통로를 열어준 슬래브 궤도, 그리고 공기역학적으로 밀어내는 열차 내부 설계까지. 사막의 토목공학은 **모래를 없애려 애쓰는 대신 모래가 지나갈 길을 정교하게 설계**함으로써 비로소 완성된 기술입니다.

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## FAQ

### 사막 철도에 일반 자갈 궤도를 쓰면 왜 위험한가요?

바람에 실려 온 미세 모래가 자갈 사이의 빈틈을 메워 단단하게 굳어버리기 때문입니다. 이렇게 되면 자갈이 열차 무게와 진동을 흡수하던 완충 기능이 사라져 레일이 뒤틀리거나 주행 안전성에 심각한 문제가 발생하며, 틈새에 박힌 모래는 청소하기도 매우 어렵습니다.

### 짚으로 만든 바둑판 격자가 어떻게 거대한 모래 언덕을 막나요?

짚을 1m 단위 격자로 모래에 심어두면 지표면 바로 위를 지나는 바람의 속도가 급격히 줄어들어 모래 알갱이를 들어 올릴 에너지를 잃게 됩니다. 시간이 흐르면서 격자 안쪽에 미세 토양막이 형성되고 식물이 안착하면서 반영구적으로 모래가 고정됩니다.

### 열차 내부 양압 유지는 어떤 원리로 모래를 막나요?

차량 내부의 공기압을 바깥 사막 환경보다 살짝 높게 유지하는 기술입니다. 기압 차이로 인해 공기가 항상 차내에서 차외로 밀려 나가기 때문에, 문이 열리거나 작은 틈새가 있어도 외부의 고운 모래 먼지가 실내로 침투하지 못합니다.

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이 글은 [신비한 건축사전](https://egloos.com/mysterious-architecture) 채널의 원본 영상을 요약한 콘텐츠이며, 저작권은 원 저작자에게 있습니다. 원본: https://www.youtube.com/watch?v=SYcgJAb7V0o