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title: "‘춤 추고 제자리 뛰던게 전부가 아냐’ 양왕 U9X, 시속 500km 넘었다"
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channel: "카매거진"
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category: "테크"
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published: 2026-11-09T15:12:04
updated: 2026-11-09T15:40:04
keywords: ["BYD","byd양왕","양왕U9","양왕u9x","자동차","카매거진"]
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# ‘춤 추고 제자리 뛰던게 전부가 아냐’ 양왕 U9X, 시속 500km 넘었다

| ![](https://static.egloos.com/content/images/body/20261109/20261109154004_6e1870e4-6b76-431f-ba86-12844850aba4.jpg) |
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BYD의 럭셔리 브랜드 양왕(YANGWANG)이 전기 하이퍼카 ‘U9 익스트림(이하 U9X)’으로 시속 503.17km를 기록하며 기존 자체 최고속도 기록을 경신했다. 이번 기록은 양산차 단방향 주행 최고속도 및 전기 양산차 단방향 주행 최고속도 등 2개 부문에서 기네스 세계기록으로 공식 인정받았으며, 국제자동차연맹(FIA) 기록 인정도 받았다.

  

이번에 양왕 U9X가 작성한 503.17km/h는 지난해 9월 독일 ATP 파펜부르크(ATP Papenburg) 주행시험장에서 기록한 기존 최고속도 496.22km/h를 넘어선 수치다. 최고출력 3,019PS를 발휘하는 전기 하이퍼카가 양산차 주행 기준으로 시속 500km를 돌파했다는 점에서 남다른 의미를 갖는다.

  

이번 기록 주행은 2026년 11월 1일 아랍에미리트(UAE) 아부다비 알 다프라 지역의 셰이크 칼리파 빈 자이드 국제도로(E11)를 통제한 구간에서 진행됐다. 지난해 9월 독일 ATP 파펜부르크 주행시험장에서 U9X의 기존 최고속도 기록을 이끌었던 스포츠카 및 내구 레이스 전문 드라이버 마크 바셍(Marc Basseng)이 다시 운전대를 잡았다.

  

이번 기록 측정에는 차량 내장 속도계와 고정밀 데이터로거인 VBOX 시스템이 활용됐으며, FIA 관계자가 측정 데이터를 검토해 기네스 세계기록에 공식 확인하는 방식으로 진행됐다.

  

시속 500km 돌파는 자동차 산업이 오랫동안 추구해 온 기술적 목표 중 하나다. 양왕은 BYD의 전기모터와 배터리 기술을 집약해 U9 프로젝트를 시작한 지 단 3년 만에 양산차의 최고속도를 시속 500km 이상으로 끌어올렸다.

  

스텔라 리 BYD 부사장은 “나는 항상 우리 엔지니어들이 젊고 대담하며, 긍정적인 의미에서 조금은 ‘미쳐 있다’고 이야기한다”며 “놀라운 다음 단계로 도약해 새로운 기록을 세운 엔지니어들과 양왕 U9X 팀 전체에 다시 한번 축하를 전한다”고 밝혔다.

  

이어 “지난해 독일에서 496.22km/h라는 기록을 세우고 기뻐하는 순간에도 팀원들은 데이터를 분석하며 U9X를 한 단계 더 발전시킬 방법을 논의하고 있었다”며 “503.17km/h는 환상적인 성과이자 순수 전기 구동 기술의 성능 한계를 한층 더 끌어올린 결과”라고 강조했다.

  

기록 주행을 담당한 드라이버 마크 바셍은 “이번에는 아부다비의 도로를 통제한 구간에서 속도의 한계에 도전하는 새로운 과제를 수행했다”며 “전용 시험장과 달리 일반 도로는 또 다른 난관을 제시하기 때문에 차량의 정밀한 움직임과 안정성, 그리고 차량에 대한 신뢰가 그 어느 때보다 중요했다”고 말했다.

  

또한 “세계 기록을 한 번 경신하는 것도 대단한 일이지만, 전혀 다른 환경에서 다시 기록을 세웠다는 점에서 더욱 특별하다”며 “극한의 속도에서는 모든 세부 요소가 중요하다. 양왕 엔지니어링 팀의 기술력이 없었다면 불가능했을 일이며, 전기차 기술이 어디까지 발전할 수 있는지를 보여주는 과정에 함께해 자랑스럽다”고 덧붙였다.

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◆ 3년간의 집념과 혁신…시속 503.17km에 이르기까지

  

양왕 U9X는 이번 기록을 달성하기까지 끊임없는 성능 개선과 검증을 거쳐 완성됐다. 기본형 모델인 U9은 2024년 1월 중국 우한 한난 공항에서 시속 309km를 기록하며 첫 이정표를 세웠다. 같은 해 10월에는 독일 ATP 파펜부르크 주행시험장에서 391.94km/h를 달성했다.

  

양왕 U9X는 2025년 8월 같은 시험장에서 처음으로 시속 472.41km를 기록했다. 한 달 뒤 다시 이곳을 찾아 496.22km/h를 달성하며 당시 양산차 최고속도 기록을 경신했다.

  

이번 신기록은 현지 당국의 협조 아래 이틀에 걸친 주행을 통해 달성됐다. 기록 도전을 위해 총 10km 구간의 도로가 통제됐으며, 최고속도 주행에 활용할 수 있는 최장 직선 구간은 7km였다.

  

사막과 인접해 있고 평소 일반 차량이 통행하는 도로인 만큼, 본격적인 고속 주행에 앞서 노면 청소 작업이 진행됐다. 청소용 브러시에서 떨어질 수 있는 미세한 철사 조각까지 주행에 영향을 줄 수 있다는 점을 고려해 전체 주행 경로를 1m 단위로 점검했다. 드라이버와 차량, 지티(Giti) 타이어의 안전을 확보하기 위한 조치였다.

  

10월 31일 진행된 두 차례 주행에서는 최고 490km/h를 기록했다. 이후 양왕 엔지니어들은 밤샘 작업을 통해 다음 날 주행 시작 시 배터리와 모터가 최적의 온도를 유지할 수 있도록 사전 준비 절차를 조정했다. 후륜 다운포스를 높이기 위해 리어 윙 각도를 조정하고, 도로의 미세한 굴곡에 대응할 수 있도록 서스펜션 소프트웨어를 수정해 리바운드 감쇠력을 높였다. 초고속 주행 안정성을 높이기 위한 타이어 공기압 조정도 함께 진행했다.

  

11월 1일 이어진 두 차례의 추가 주행 중 첫 번째 시도에서는 서스펜션과 공기역학, 타이어 성능 개선 효과를 확인했다. 이어 두 번째 시도에서 마침내 503.17km/h라는 새로운 세계 기록을 달성했다.

  

양왕 U9X는 최고속도뿐 아니라 서킷 주행 성능에서도 높은 완성도를 보여줬다. 독일 뉘르부르크링 노르트슐라이페(Nordschleife)에서 6분 59초 157의 랩타임을 기록했으며, 이는 이번 최고속도 기록을 달성한 차량과 동일한 사양이라는 점이 특징으로 꼽힌다. 이는 직선 구간의 최고속도뿐 아니라 고속 코너링과 주행 안정성까지 겸비한 U9X의 성능을 보여주는 사례다.

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◆ 기술 혁신의 결정체…양왕 U9에서 U9 익스트림으로 진화

  

차량의 출력을 높이는 것은 성능과 최고속도를 향상시키는 가장 직관적인 방법이다. 그러나 기존 양왕 U9의 최고출력 1,287PS를 두 배 이상 끌어올리는 과정은 단순한 출력 증강만으로 가능한 일이 아니었다.

  

양왕 엔지니어들은 U9X의 네 바퀴에 각각 독립 전기모터를 배치하고 각 모터의 사양을 대폭 강화했다. 하나의 모터는 최대 30,000rpm의 회전수와 최고출력 755PS(555kW)를 발휘한다. 이를 구현하기 위해 전기모터의 핵심 부품인 스테이터(고정자)에는 양산 기준 세계에서 가장 얇은 0.1mm 두께의 초규소강판을 적용했다. 로터(회전자)에는 970MPa급 초고장력 규소강판을 사용했으며, 모터 하우징에는 항공우주 등급의 알루미늄을 적용했다.

  

네 개 모터의 합산 최고출력은 3,019PS에 달한다. 기존 U9보다 두 배 이상 강력한 출력으로, 톤당 1,217PS의 출력 대 중량비를 확보했다.

  

U9X의 핵심인 e4 플랫폼에는 쿼드 모터 독립 토크 벡터링 시스템이 적용됐다. 노면 상태와 주행 상황을 지속적으로 감지하고 초당 100회 이상의 속도로 각 바퀴의 토크를 독립적으로 조절한다. 이를 통해 초고속 주행 중에도 차체 자세를 안정적으로 유지하고 타이어 접지력을 확보할 수 있도록 돕는다.

  

이처럼 강력한 모터에 안정적으로 전력을 공급하고 열을 관리하기 위해 전기 아키텍처도 개선됐다. U9X는 기존 U9의 800V 시스템에서 발전한 1,200V 초고전압 플랫폼을 양산차 최초로 적용했다. 최대 1,000A의 전류를 지원하며, 이를 통해 고출력 구동에 필요한 전력 공급과 열관리 효율을 높였다.

  

U9X는 BYD의 블레이드 배터리 기술을 계승해 공간 효율적인 배터리 구조와 리튬인산철(LFP) 화학 구조를 유지했다. BYD는 LFP 배터리가 삼원계(NMC·니켈·망간·코발트) 배터리보다 넓은 충전 상태(SOC) 범위에서 안정적인 출력을 발휘할 수 있다는 점에 주목했다. 여기에 1,200V 플랫폼을 결합해 방전 성능과 열관리, 회생제동 성능을 높였다.

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BYD에 따르면 U9X의 배터리 단일 셀 출력 밀도는 기존 800V 시스템 대비 170% 향상됐으며, 최대 30C의 방전율을 구현했다. 이는 일반 전기차 배터리의 최대 10배, 다른 전기 슈퍼카의 2배에 해당하는 수치다. 30C는 이론적으로 약 2분 만에 배터리 전체 용량을 방전할 수 있는 수준의 출력 성능을 의미한다.

  

특히 배터리 충전 상태가 20%인 상황에서도 최대 1,800kW(약 2447PS) 출력을 지원한다. 최대 회생제동 출력은 700kW를 웃돌아 트랙 주행 시 기계식 브레이크에 가해지는 부하를 줄이고 일관된 제동 성능을 유지하는 데 기여한다. 또한 동일한 출력 조건에서 800V 시스템보다 발열량을 최대 67% 줄일 수 있도록 설계했다.

  

차체 제어에는 ‘디서스-X(DiSus-X) 지능형 차체 제어 시스템’이 적용됐다. 듀얼 밸브 전자식 댐퍼를 기반으로 최대 50kN(약 5,098kgf)의 능동 제어력을 120밀리초(0.12초) 이내에 발휘한다.

  

디서스-X는 네 바퀴의 서스펜션을 독립적으로 제어해 급가속 시 차체 앞부분이 들리는 피치(pitch) 현상과 급제동 시 앞부분이 쏠리는 다이브(dive) 현상을 억제한다. 고속 코너링에서는 차체의 롤(roll)을 줄이는 제로 롤 제어를 구현할 수 있으며, 코너 안쪽으로 차체를 기울이는 네거티브 롤 기능도 지원한다. 0.3g의 횡가속도 조건에서 최대 2.43도까지 차체를 코너 안쪽으로 기울일 수 있다.

  

이러한 제어 기술은 운전자의 승차감과 주행 자신감을 높이는 동시에 타이어와 노면 사이의 접지 상태를 능동적으로 최적화한다. U9X의 e4 플랫폼과 디서스-X가 함께 작동해 초고속 주행과 고속 코너링에서 차체 안정성을 높이는 구조다.

  

극한의 주행 환경에서 타이어의 성능과 내구성을 확보하기 위한 협력도 이뤄졌다. 양왕은 독일에서 진행한 고속 주행 및 기록 도전 과정에서 축적한 데이터를 바탕으로 지티 타이어(Giti Tire)와 함께 트랙 주행에 특화된 세미 슬릭 타이어를 개발했다.

  

이 타이어는 최적화된 컴파운드 소재와 전용 트레드 디자인을 적용했다. 휠 림과 타이어가 접촉하는 부분에는 미세 요철을 만드는 널링(knurling) 가공을 적용하고 고점도 윤활제를 함께 사용해 급가속과 급제동 시 타이어와 휠 림 사이의 상대적인 미끄러짐을 최소화했다. 이를 통해 구동력 손실과 타이어 마모를 줄이고, 초고속 주행과 고속 코너링에서도 안정적인 성능을 확보하도록 했다.

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◆ 첫 고객 맞춤 사양 확정…전 세계 30대 한정 생산

  

양산 기준에 맞춰 제작된 첫 번째 양왕 U9X 모델인 ‘던 모먼트(Dawn Moment·여명의 순간)’는 올해 베이징 오토쇼에서 공개됐다. 차체 외장에는 미세한 금 분말을 여러 겹의 클리어 코트 아래 적용해 빛의 변화에 따라 구름 사이로 비치는 아침 햇살의 색감을 표현했다. 무광 골드 파츠에는 중국 전통 칠기 공예의 연마 기법을 접목했다.

  

양왕 U9X는 개발팀의 기술적 목표와 고객 개개인의 취향을 반영해 제작되는 한정 생산 모델이다. 전 세계 30대만 생산할 예정이며, 일부 고객은 이미 맞춤형 사양을 확정하고 계약 및 생산 일정 조율 단계에 들어갔다.

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